Osim što će ograničiti prosječnu emisiju štetnih plinova koju će game proizvođača moći ispuštati, Europska unija okomila se i na proizvođače pneumatika. Prema mišljenju EU, današnje gume ispuštaju previše buke i tako štete okolišu. Stoga je tendencija da se proizvođače usmjeri prema tome da počnu proizvoditi što više ‘eko’ guma, koje pružaju manji otpor prilikom kretanja, ispuštaju manje buke, te su samim time ekološki prihvatljivije.
Guma s oznakom low resistance tyres
Eko gume su, dakle, gume koje su na egleskom označene kao ‘low resistance tyres’. Vozači će se moći odlučiti za kupnju eko guma pogledom na obavezne naljepnice na gumama, koje će se nalaziti na svim mjestima gdje se gume prodaju. Gume će biti gradirane oznakama na kojima će se vidjeti koje su više, a koje manje prijateljske prema okolini. Međutim, s obzirom na to da su eko gume zasad nedovoljno razvijen segment industrije pneumatika, planovi Europske unije mogli bi ugroziti sigurnost svih nas koji smo na bilo koji način sudionici u prometu.
Naime, njemački Continental prvi je digao glas protiv namjera EU, jer su njegova ispitivanja pokazala kako su eko gume nesigurne pri kočenju. Odnosno, Continental tvrdi kako su njihova istraživanja pokazala da kod kočenja pri brzini od 100 km/h mokrom automobilu, koji ima gume dizajnirane za što bolje držanje ceste, treba osam metara manje da se potpuno zaustavi nego što treba automobilu s eko gumama. Osim toga, automobil s eko gumama je još razvijao brzinu od 35 km/h u trenutku dok se automobil s gumama dizajniranim za što bolje držanje ceste potpuno zaustavio.
Posljednja testiranja pneumatika koje je proveo njemački ADAC, a koja pokazuju kako gume s izrazito niskim otporom kotrljanja nude puno lošije performanse, posebice na mokrim i skliskim podlogama. Guma ne može isporučiti odlična svojstva pri kočenju na mokroj i skliskoj podlozi, izdržati koliko traje životni vijek automobila, stvarati gotovo nikakvu buku i povrh svega smanjiti potrošnju goriva i emisiju štetnih plinova. Poboljšanje jednog svojstva automatski znači da je potrebno učiniti kompromis na još najmanje jednom svojstvu gume. Sličan problem javlja se i u slučaju smanjenja buke. Testiranja buke pokazuju kako gume najviše buče pri brzini od 60 do 100 kilometara na sat, dok pri brzinama većim od 100 kilometara na sat najviše buke stvara karoserija automobila prilikom probijanja kroz zrak.
